 |
|
|
|
|
 Int. 5 mText + Recherche: Hella Peperkorn |
|
"Goa" - Foto: Metzner |
Ach, den gibt`s auch? Was willst du denn mit einem fünf Meter langen Boot auf der Ostsee…? Davon existieren noch ganze Klassenvereinigungen?! –
Segler eines Internationalen 5 Meter Bootes - das sind die nach einer speziellen 5 Meter-R-Formel von 1929 - haben es oft nicht leicht. Wurde vor knapp einem Jahrhundert die „etwas unglückliche 5mR Klasse“ in der „Yacht“ ganz uncharmant durch den Kakao gezogen, so sehen sie sich heute interessiert ignoranten Sportsfreunden gegenüber, die mit sehnsüchtigem Blick den eleganten 6ern, den hochkarätigen 8ern oder den imposanten 12ern hinterher schauen bis, ja bis sie einen 5er gesehen oder selbst segelnd erlebt haben… Leider zählt ein solches Erlebnis zu den eher seltenen, denn der 5er gehört zumindest auf unseren Gewässern zu den klassischen Raritäten. Im Freundeskreis Klassische Yachten finden sich zur Zeit sechs Boote, die mit einhelliger Begeisterung von ihren Eignern auf ganz unterschiedlichen Revieren gesegelt werden. Zum Teil liebevoll und äußerst zeitintensiv restauriert segeln sie bei Regattaveranstaltungen ihren stärksten Konkurrenten, den Drachen oder Lacustre entweder davon oder – just for fun – gelassen hinterher, werden für kleine Touren oder einfach als schneller daysailer genutzt. Im benachbarten Dänemark, aber vor allem in Schweden, Finnland und erstaunlicherweise in Argentinien finden sich große Klassenvereinigungen mit zusammen mehreren Hundert Booten. |
Riss der 5mR-Yacht "Frisia" (First Rule): |
Die Historie dieses schönen schlanken Bootes, das seit 1929 nach der bis heute gültigen Meterformel berechnet und gebaut wird, reicht bis an die Anfänge des vergangenen Jahrhunderts zurück. Ab 1906 gehörte der 5er zu den ersten Bootstypen, die nach der ältesten R-Regel gebaut wurden. Schon zu dieser Zeit wurde die Forderung nach Booten laut, die „nicht allein das momentane Rennbedürfnis einer kleinen Anzahl wohlhabender (..) Segler befriedigen, sondern die nach Beendigung ihrer Renntätigkeit als brauchbare Fahrzeuge auch den sportlichen Anforderungen grösserer Kreise der Nation genügen“. Doch schien das von dem Hamburger Konstrukteur H. Heidtmann gezeichnete Gaffel getakelte 5-Segelmeter-Boot mit seinen 7,55m Länge ü.a., 0,97m Tiefgang und einer vermessenen Segelfläche von 34,50 qm (!) nur bei leichten Winden wirklichen Segelspaß zu bereiten. Daher die Einschätzung der Yacht-Reporter als „unglückliche Klasse“, die „bei frischer Brise mit Wind und Wellen kämpfte in des Wortes schlechtester Bedeutung“ (ebd.). Geliebt wurden die 5er schon damals von ihren Eignern, die sich in den darauf folgenden Ausgaben einen erbitterten Leserbriefdisput mit der „Yacht“ lieferten – und tatsächlich segelten einige Rennyachten, wie z. B. die 1908 von Hacht für den Akademischen Seglerverein Charlottenburg gebaute „Wum“ äußerst erfolgreich. In 14 Regatten holte sie in ihrem Glanzjahr 1909 stolze 14 Preise! Trotz verschiedener Ansätze, - so wurde speziell für die Berliner Gewässer eine 5-m-Schwert-Rennyacht entwickelt, - und Erfolgen konnte sich diese Variante der R-Klasse letzten Endes nicht durch setzen. |
| Der erste 5er Entwurf nach der Formel von 1929: Konstrukteur: Camatte (Frankreich) 
|
Die R-Formel im internationalen Messverfahren hatte sich jedoch längst etabliert, verschaffte sie doch Konstrukteuren die Möglichkeit, im Rahmen der Formel individuelle auf die Anforderungen der verschiedenen Reviere abgestimmte Boote zu entwickeln. In den 20er Jahren des vergangenen Jahrhunderts blieb zunächst der 6er die kleinste Klasse der R-Boote, doch besonders in wirtschaftlich schwierigen Zeiten sucht man auch im Segelsport nach günstigen Varianten. Dies ist sicherlich eine Erklärung, warum der Arbeitsausschuss des Internationalen Wettsegel-Verbandes, I.Y.R.U., auf seiner Londoner Tagung im November 1929 die Einführung einer internationalen 5 m R-Klasse beschloss. Bereits im Jahr zuvor waren dazu Vorschläge vom Französischen Seglerverband eingegangen. Die Formel wurde im Vergleich zu den anderen Meterbootsklassen etwas vereinfacht (siehe Kasten). Auch „Die Yacht“ porträtiert 1930 den neuen 5er als „durchaus gesunden Bootstyp (...), der sowohl für die Küste als auch für Binnengewässer durchaus geeignet ist“. Nach dem Erfolgszug des 6ers als kleinste Klasse des internationalen Messverfahrens, sei es „nicht verwunderlich, dass man auch für die minderbemittelten Segler eine kleine Klasse (...) anstrebte“. Um die Baukosten möglichst gering zu halten, habe man bei der Festsetzung der Vermessungs- und Bauvorschriften weit gehende Vereinfachungen durchgesetzt. So sind z.B. die Faktoren g und d (Gurtmaß, Schmiegeumfang) bei der Vermessungsformel unberücksichtigt und die Deplacement-Formel wurde durch eine Mindest-Deplacement-Vorschrift ersetzt. Zudem brauchten die Boote nicht nach Lloyds Vorschrift gebaut zu werden, was zusammen mit einer vereinfachten Regelung für die Materialstärken die mühevolle Bauaufsicht und Kontrolle erübrigte. (Im Nachhinein lässt sich spekulieren, ob diese Vereinfachungen nicht auch dazu beitrugen, dass sich England mit seiner führenden Position im Wassersport so gar nicht mit dem kleinen Boot anfreunden wollte. Der 5er hat sich in Großbritannien zu keiner Zeit behaupten können, was sicherlich Einfluss auf die Entscheidung hatte, ihn als olympische Klasse abzulehnen und letztendlich die Ablösung des 5ers durch den 5.5er beschleunigte.) Der Baupreis eines 5ers „in erstklassiger Ausführung und auf einer deutschen Werft“ wird mit rund 6500 RM unter dem eines 22 Schärenkreuzers angesetzt. Wobei das „verwöhnte Auge der deutschen Regattasegler“ doch besser auf Vergleiche zwischen den beiden Bootstypen verzichten solle... („Die Yacht“, Nr. 22/1930, S. 31). |
|
Die Formel des I.Y.R.U. von 1929 R = (L+ Wurzel aus S – F – 1/2B) / 2 = 5m In der Formel, die durch Grenzbestimmungen ergänzt wird, haben die Buchstabenwerte folgende Bedeutung: L ist die im Abstand von 0,075 m über der Wasserlinienlänge gemessene Bootslänge, vermehrt um den Unterschied zwischen dem Umfang am vorderen Ende dieser Linie und der doppelten senkrechten Bordwandshöhe der Yacht an dieser Stelle, plus 1/2 des Unterschiedes zwischen Umfang am hinteren Ende dieser Längenlinie und der doppelten senkrechten Bordwandhöhe der Yacht an dieser Stelle. S bedeutet die Segelfläche laut int. Vermessungsvorschrift. F ist der mittlere Freibord nach int. Vorschrift B wird gemittelt aus der Breite an Deck und in der Wasserlinie in 0,55 der Wasserlinienlänge von deren vorderen Ende aus gemessen. Beschränkungen: Überhänge: wird die Länge über alles um mehr als das 1 1/2 fache der Vermessungsläne (L) überschritten, so wird der darüber hinaus gehende Betrag zum L der Formel hinzugerechnet. Verdrängung: nicht unter 1500 kg Tiefgang: bei Überschreitung des Tiefgangs von 1,10m wird der dreifache Überschuss dem R-Wert hinzugefügt, die Kielunterkante muss auf mindestens 1,25m Länge gerade und wagerecht verlaufen. Takelung: größte Masthöhe über Deck beträgt 10 m. Höchsten 3 Segellatten, die untere und obere nicht über 0,90m lang und die mittlere nicht über 1,10m. Mast: Hohle Masten oder Spieren oder solche aus Bambus sind ebenso wie gebaute verboten. Interessanterweise wurde diese Vorschrift vermutlich durch den begründeten Einwand von Uffa Fox („Sail and Power“, S. 284) in den 30ern durch den I.Y.R.U. abgewandelt, so dass fortan auch gebaute Masten zulässig waren, die einen Mindestdurchmesser von 105 Millimeter aufweisen mussten. Segel: Plicht: größte Öffnung 2,25 qm Außenhaut und Spanten: Mindestdicke 18mm. Keine doppelte Außenhaut. Decksplanken und Balken: 18 mm mindest. Bei leinwandbezogenen Decks darf sie 2 mm geringer sein. |
|
Heute in Deutschland beheimatet: 
Stapellauf der "Fiance" auf Fünen
"Greif" in Brasilien |
Doch der große Sport sollte der jungen Bootsklasse nicht vergönnt sein. Aus dem Eintonner-Pokal wurde ebenso wenig wie aus der Möglichkeit, als olympische Klasse anerkannt zu werden. Allerdings blieb die Entwicklung der internationalen 5-m-Boote nicht in den Kinderschuhen stecken. Die Formel von 1929 wurde in einigen entscheidenden Punkten korrigiert bzw. konkretisiert (Mindestgewichte bei Deck und Balken sowie Außenhaut und Spanten, Rundhölzer müssen nicht wie ursprünglich vorgesehen nur aus gewachsenem Holz bestehen). Vor allem in den skandinavischen Ländern wuchsen vor und auch noch während des Krieges ganze 5er-Flotten heran, doch dann formierten sich in Europa leider und bekanntermaßen ganz andere Flotillen und der Segelsport rückte in den Hintergrund. Ganz Privilegierte ließen sich noch während der deutschen Besatzung in Dänemark eine 5-m-Rennyacht bauen, so baute Albert Börresen 1943 die D 10 „Spind“ (seit diesem Sommer mein eigenes Schiff mit dem Namen „Oui-Oui“) für einen gewissen Konsul Holger Windfeld Hansen in Vejle, der überlieferter Weise als Baumwollfabrikant tätig war, mit besten Materialien und einem beachtlichen Bleikiel (!). Mit Börresens Extrembau „Dan“ (ex „Ka-Ra“) wurde 1946 der letzte 5er in Dänemark gebaut. In Schweden wurde die Produktion aufgrund der steigenden Baukosten 1952 eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt segelten mehr als 300 internationale 5-m-Boote in Frankreich, der Schweiz, den Niederlanden, Italien, Finnland, Argentinien, Uruguay und USA – alles Länder, die eigene Klassenvereinigungen aufweisen konnten. Aus der "Yacht": Reimers über Fünfer:
|
| Die "Triona" brachte den Durchbruch in Skandinavien
Kein geringerer als die Segellegende Uffa Fox hat die Entwicklung des Fünfers in den 30er Jahren mit großem Interesse verfolgt. In seinen Büchern "Sail and Power" und "Racing, Cruising and Design" diskutiert der Konstrukteur die Vorzüge und Nachteile der neuen Bootsklasse. In "Sail and Power" stellte Uffa die schwedische Fünfer-Premiere "Triona" (Bj 1936) vor (von der auch Thomas Hellner noch schwärmt, denn er konnte sie jetzt im Sommer in Sandhamn bewundern). Uffa zieht den Schluss, dass der Fünfer ein "gelungenes Boot ist, keineswegs degsigned, um die Meterformel zu schädigen, sondern um ein sicheres und trotzdem schnelles Boot zu schaffen" (S. 282). Uffa lobt die Einführung der Vordecksluke für den trockenen und schnellen Segelwechsel und die Erweiterung des Cockpits für den Rudergänger, die es ihm ermöglicht, auch bei am Wind Kursen in Lee mit gutem Blick auf das Vorsegel zu sitzen. Uffas Vorschläge zur Verbesserung der Formel wurden ebenso umgesetzt, wie seine Vorausschau in der Längenentwicklung: Die nächste Fünfer-Generation wurde rund einen Meter länger konzipiert. Uffa sagte den Fünfern eine gute Zukunft voraus, denn mit der Verdrängung von 1500 kg entspreche sie vielmehr den Forderungen für eine Eintonner-Cup... Er sieht aber durchaus auch die Hindernisse, denn bislang seien ja leider noch keine Fünfer für britische Gewässer gebaut worden. Im darauf folgenden Band "Racing, Cruising and Design" zieht Uffa im Vergleich von zwei Fünfer-Rissen ("Sverre" und "Roulette IV" von 1937) die Bilanz, dass die Klasse nun auf gesundem Grund stehe und es sehr wahrscheinlich sei, dass ihre Popularität wachse und auf immer mehr Länder übergreife (S. 228). |
|
|
Das Yachtregister des FKY verzeichnet zur Zeit 10 Fünfer nach der Formel von 1929: |
|
