Nachdem die First Rule Zwölfer vor dem ersten Weltkrieg in großer Stückzahl in Europa gebaut wurden, gab es nach dem Krieg lange Zeit nur eine geringe Aktivität, obwohl mit der Second Rule und den neuen Bermuda-Riggs eigentlich sehr schnelle, komfortable und seetüchtige Renn-Yachten möglich waren. Die Amerikaner bevorzugten in den Zwanziger Jahren noch die von Herreshoff entwickelte Universal Rule. Seit 1926 gab es aber Gespräche zwischen Euopäern und Amerikanern über eine Vereinheitlichung. Ende der 20er Jahre fanden daher die Meter-Klassen mehr Interesse in den USA und 1928 wurden sogar sechs Zwölfer nach Starling Burgess Design von A&R für amerikanische Eigner gefertigt. Anlässlich des America's Cups 1930 einigte man sich schließlich darauf, die 6-, 8- und 12-mR Klassen auf beiden Seiten des Atlantiks als Standard für kleine und mittlere Rennyachten zu setzen. Dazu gab es einige Zugeständnisse an die Universal Rule, wie die Erlaubnis von leichteren, weil hohlen Masten. Die Skandinavier setzen gewisse Wohnlichkeitsstandards durch, um langlebige und vielseitig nutzbare Boote zu ermöglichen. Offiziell trat das neue Regelwerk am 1. Oktober 1933 als Third Rule in Kraft. Da sich die wesentlichen Formel-Maße nicht änderten, konnten Second Rule Zwölfer sehr leicht an die neue Formel angepasst werden, so dass ein nahtloser Übergang und im Resultat eine homogene Klasse entstand, in der Second und Third Rule Zwölfer ohne Vergütung gegeneinander segeln konnten.

In der Folge gab es verschiedene Aktivitäten gemeinsamer Regatten, die man auch in der "Yacht" verfolgen konnte. Die Zwölfer waren besonders in England so etwas wie die kleine Ausgabe der J-Class Yachten auf denen berühmte Eigner wie Lipton, Vanderbilt und Sopwith um den America's Cup segelten. Die Entwürfe und Innovationen der J-Class fanden sich daher auch auf den Zwölfern wieder, zumal die Designer und Werften oft identisch waren. In England waren es William Fife und Charles Nicholson, in den USA Starling Burgess und Olin Stephens. Seit 1937 standen die Zwölfer dann sogar im Mittelpunkt der Yacht-Szene. In den USA dominierten die ersten beiden Olin Stephens Designs Nyala und Northern Light das Geschehen und in England lagen Evaine und Trivia Kopf an Kopf. In Deutschland wurden 1938/39 die Zwölfer Inga, Anita und Sphinx von A&R und Aschanti III von Burmester gebaut. Zur Kieler Woche 1938 gab es sogar die Gelegenheit, sich mit dem englischen Zwölfer Blue Marlin von Tom Sopwith zu messen.

Schließlich kam es in der Saison 1939 zum viel beachteten Zusammentreffen der englischen 12er Flotte mit Harald Vanderbilts neuem Zwölfer Vim. In England hatte es wieder eine Reihe von Neubauten gegeben: William Fife baute die von Laurent Giles entworfene Flica II für Hugh Goodson, Alfred Mylne entwarf Jenetta für den I.Y.R.U. Präsidenten Sir William Burton, Camper & Nicholson baute Tomahawk für Tom Sopwith und Ornsay für Arthur C. Conell. Besonders die in Tanktests entstandenen Designs Vim von Olin Stephens und Flica II von Laurent Giles brachten zahlreiche Innovationen, wie Alumasten, Leichtbauweise, Rod-Riggs und Coffee Grinder. Ähnlich wie schon 1851 beim Zusammentreffen mit dem Schoner America, mussten sich aber auch diesmal die englischen Yachten dem amerikanischen Boot geschlagen geben. Es war bereits ein kleiner Vorgeschmack auf den nächsten America's Cup, der ab 1958 auf Zwölfern ausgetragen wurde. Jedoch gab es bis dahin durch den zweiten Weltkrieg eine Zwangspause von fast 20 Jahren.

Dokumente im Yacht-Archiv:

Yacht 1930, Heft 32, Ankers Zwölfer Magda XI.
Yacht 1930, Heft 4, Neubau Estland Zwölfer Princess Svanevit.
Yacht 1930, Heft 50, Princess Svanevit auf der Europawoche.
Yacht 1930, Heft 39, Ergebnisse der Europawoche.
Yacht 1930, Heft 33+35, Kollision zwischen Lulworth und Lucilla in Cowes.

Yacht 1933, Heft 33, Cowes Week 1933.
Yacht 1933, Heft 29, Jubiläums-Regatta in Hankö.
Yacht 1933, Heft 38, 12mR Regatta in Norwegen.
Yacht 1933, Heft 39, Der norwegische König segelt Seven Seas.

Yacht 1934, Heft 24/25, Kieler Woche mit Irene und Vema III.
Yacht 1934, Heft 33, Miquette auf der Cowes Week 1934.
Yacht 1934, Heft 48, Sir William Burton bestellt Marina.
Yacht 1935, Heft 9, Major Grigg verkauft Miquette nach Dänemark.

Yacht 1935, Heft 42, Planung für internationalen 12mR Pokal.
Yacht 1935, Heft 52, Newport soll Austragungsort für 12mR Pokal werden.
Yacht 1936, Heft 21, Norwegen plant Teilnahme am 12mR Pokal.
Yacht 1936, Heft 4, Heckstall-Smith befürchtet Überzüchtung der mR-Boote.

Yacht 1936, Heft 12, Betty Carstairs bestellt Hurricane (Alanna, Blue Marlin).
Yacht 1937, Heft 43, Drei neue englische Zwölfer von Johann Anker.
Yacht 1937, Heft 44, Erster deutscher Zwölfer von Henry Rasmussen.
Yacht 1937, Heft 47, Drei Zwölfer Neubauten in USA.
Yacht 1937, Heft 49, Englische Zwölfer gehen zur Clyde-Woche.
Yacht 1938, Heft 5, Veronica von Alfred Mylne.
Yacht 1938, Heft 4+9, Sopwith kauft Alanna.
Yacht 1938, Heft 15, Sieben 12er in England, zwei in USA (Nyala/Northern Light)
Yacht 1938, Heft 22, Zwölfer in Hankö.
Yacht 1938, Heft 26, Deutsche Zwölfer Inga und Anita.
Yacht 1938, Heft 27, Sopwith mit Blue Marlin auf der Kieler Woche, Photo.
Yacht 1938, Heft 27, Englische Zwölfer Regatten.
Yacht 1938, Heft 33, Nyaladominiert in USA.
Yacht 1938, Heft 39/41, Anita und ihre Erfolge.
Yacht 1938, Heft 42, Zwölfer auf der Cowes Week.
Yacht 1938, Heft 45, Baut der König einen Zwölfer?
Yacht 1938, Heft 46/48, Die I.Y.R.U plant und beschließt Änderungen.

Yacht 1938, Heft 47, Vanderbilt steigt bei den Zwölfern ein.
Yacht 1938, Heft 49, Zwölfer "Coming Out" auf der Larchmont Week.
Yacht 1938, Heft 47, Planung für die Cowes Week 1939.
Yacht 1939, Heft 4, Sopwith bestellt neuen Zwölfer Tomahawk.
Yacht 1939, Heft 9, Vier neue Zwölfer in England.
Yacht 1939, Heft 10, Evaine als Modell im Museum.
Yacht 1939, Heft 12, Vanderbilts Zwölfer im Bau.
Yacht 1939, Heft 14, Vanderbilts Zwölfer soll Vim heissen.
Yacht 1939, Heft 15, England erwartet großes Rennsegeljahr.
Yacht 1939, Heft 18, Englands Zwölfer heissen Tomahawk, Ornsay und Jenetta.
Yacht 1939, Heft 18, Deutschlands neuer Zwölfer heisst Sphinx.
Yacht 1939, Heft 19, Flica II wird im Tank erprobt.
Yacht 1939, Heft 20, Sopwith und alle seine Zwölfer.
Yacht 1939, Heft 22, Vim bekommt einen Alumast.
Yacht 1939, Heft 23, Vim mit Gleam und Nyala.
Yacht 1939, Heft 24, Vim kommt in England an.
Yacht 1939, Heft 30, Vim fährt altesZeug.
Yacht 1939, Heft 34, Vim und die englischen Zwölfer.

Yacht 1939, Heft 24, Anita auf der Kieler Woche.
Yacht 1939, Heft 24, Inga segelt gegen Sphinx vor Travemünde.
Yacht 1939, Heft 25, Die deutsche Zwölfer auf der Kieler Woche.
Yacht 1939, Heft 25, Sphinx auf der Kieler Woche.
Yacht 1939, Heft 26, Wertung der deutschen Zwölfer auf der Kieler Woche.
Yacht 1939, Heft 26, Die vier deutschen Zwölfer auf der Öresundwoche.